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  5月3日清晨，广东佛山暑气熏蒸，北江特大铁路桥上南广、贵广高铁并行，分外炎热。作业负责人陈智勇推着钢轨探伤小车驶过轨迹，仪器波形图便跳动起来。“最近车次密，作业时刻紧，咱们留意反常波形。”他边擦汗边提示3名工友。他们刚抬着几十斤的小车，爬了一百多个回旋扭转阶梯才上了桥。

  他们是国铁广州局广州南高铁工务段佛山西探伤工区的作业人员，当晚要在列车停开的“天窗期”，查看这座桥的“按摩器”——钢轨弹性调理器。“五一”假日温度高、客流大，这种调理器是调理桥上钢轨热胀冷缩的关键设备，该工区使用探伤小车来查看调理器内部状况，保证旅客安全出行。

  “等会儿分两头，我查看贵广4组调理器，老董你干南广的4组。”0点51分，陈智勇和工友董培伟告知完，就攥紧把手，扶着探伤小车沿钢轨向前推，仪器报警声和践踏石砟声在轨迹间连续响起。

  蚊虫不时绕着陈智勇头上的照明灯打转，有几只还趴在他的脸上预备吸食。但他一直凝思紧盯仪器图画，手指在按键间跳转，直到轨迹上呈现一个剪刀状的钢铁结构，才放慢了脚步。

  “这便是钢轨弹性调理器，它由根本轨、尖轨等部件构成。调理器经过这一种‘剪刀’结构与桥梁相连，会随气温改变自在弹性，防止轨迹因气温改变而变形。探伤小车的探头会在推广中向钢轨发射不同视点的超声波，咱们是经过剖析波形图，来断定调理器内部是不是真的存在伤损。”陈智勇介绍完，持续推广仪器查看。

  “勇哥，这儿不对劲。”忽然，在另一侧轨迹作业的董培伟发现探伤小车0°探头没再次呈现波形，当即向陈智勇陈述。

  “徐可，帮我扶下仪器，我曩昔看下。”陈智勇喊来防护员后，便仓促向董培伟走去，一路踩得石砟“哗哗”作响。

  “往撤退点，再推。”刚一到，陈智勇就引导起董培伟再次校验。跟着仪器再次前移，屏幕上呈现一条赤色的横线，并宣布一阵长鸣。

  “我看下探头方位。”说着，陈智勇蹲下身子调查，发现探头倾向调理器的尖轨，就用手顺时针拧动了几下探头调理旋钮，动身对董培伟说道：“再测下看看。”

  “这不是伤损，是仪器进入调理器后，探头在直向钢轨和尖轨衔接处发生了偏移，需求手动回正。”在看到屏幕上的红线消失后，陈智勇解说。

  “假日列车从这过得多，可不敢大意，要仔细查看好仪器状况才行。”陈智勇告知完董培伟，就回身小跑起来，回到了原位持续作业。

  在后续作业中，陈智勇和工友共完结8组钢轨弹性调理器的探伤查看，未发现伤损。5时许，他们才搭车回到宿舍，而经他们查看过的铁路桥“按摩器”，将持续护卫着旅客安全出行。(完)

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